48V 輕油電系統概述 

在各家車廠為了因應逐漸嚴格的環保法規以及為了對應車輛上越來越多的電子輔助系統及怠速熄火功能的電力負載下，傳統的酸鉛電池單獨供電已經漸漸無法滿足車輛的用穩定用電電需求， 在不改變原有 12V 車用電源系統的架構下，掛載鋰電池的48V 輕油電混合系統就在這個需求下誕生了。

目前主流的 48V 輕油電混合系統目前分為兩種:
【BSG 】( Belt-driven Starter Generator ) 皮帶驅動啟動馬達發電機系統
【ISG】 ( Integrated Starter-Generator ) 整合式啟動馬達發電機系統

早期 2.0T 以下排氣量的四缸引擎主要使用 BSG 系統，該系統雖然為 48V 輕油電系統類別，但是實際上依然使用外掛整合式啟動馬達發電機帶動傳統皮帶去驅動冷氣壓縮機、區軸箱周邊相關部件運行，能達到在車輛啟動時作為啟動馬達提供動力為引擎快速達到ˇ所需轉速，引擎穩定運行時則變為發電機對車輛進行充電，但因為採用傳統皮帶架構，對於輸出有一定的限制，所以對於車輛馬力及扭力的增加以及油耗的減少方面，基本上為數字層面大於實際作用。

但是後期 2.0T 引擎系統加入了先前只能採用在3.0T排氣量上的六缸系列車種上的 ISG 系統，該系統能讓 2.0T 引擎真正實現無皮帶驅動啟動馬達及發電機，讓引擎區軸不用再受到傳統皮帶驅動系統的限制，能直接利用安裝於區軸箱與變速箱之間的整合式啟動馬達發電機直接產生動力帶動曲軸，引擎穩定運行時發電效率也比傳統BSG高，也能在車輛減速或滑行時回收動能轉為電力，讓車輛於低速時能以純電行駛或於低速時增加額外馬力，也能在車輛需要加速時實際提供扭力升級，是對引擎性能實際有提升的系統。


舉例來說:

排氣量為 2.0T 的直列四缸 M264 引擎安裝 BSG 系統-
馬力值為 258HP / 扭力值為 35.7kgm
(扭力值數據與傳統無輕油電引擎相通)

排氣量為 2.0T 的直列四缸 M254 引擎安裝 ISG 系統-
馬力值為 258HP / 扭力值為 40.8kgm 

在相同的引擎架構及類似組件下，加入不同的 48V 系統
就能讓扭力值達到原本只有 3.0T 或是高階性能 2.0T 才能達到40kgm領域。
同時也能真正的在低速時，利用電力驅動進行車輛滑行，讓油耗及環保方面都能有不錯的數據。
所以加入了 ISG 系統的 2.0T 引擎，才是真正義上開啟了 2.0T 輕油電的時代大門。